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民间配资炒股 汽车智驾软件:纠结于付费与免费之间
发布日期:2024-11-14 21:06    点击次数:72

民间配资炒股 汽车智驾软件:纠结于付费与免费之间

截至9月5日当周民间配资炒股,全国螺纹产量178.53万吨,较上周增加16.27万吨,增幅10.03%;螺纹厂库146.36万吨,较上周减少6.51万吨,降幅4.26%;螺纹社库409.27万吨,较上周减少33.57万吨,降幅7.58%;螺纹表需218.61万吨,较上周增加0.24万吨,增幅0.11%。

经济观察报 记者 高飞昌 周信 当下的年轻消费者,对汽车智驾的接受度越来越高,高阶智驾日益成为消费者购车时的重要参考指标。甲子光年智库发布的《2024 自动驾驶行业研究报告》称,有 54% 的汽车消费者将智能化水平列为购车时考量的关键因素。

2024 年被汽车行业称为"高阶智驾元年",多数车企都在其重点车型上搭载了高阶智驾技术,希望通过高阶智驾的功能应用来吸引更多的客户。但由于高阶智驾的成本不菲,车企对于高阶智驾软件是否收费,目前还存在着较大的分歧。

据经济观察报不完全统计,受限于高阶智驾 BOM(物料清单)的高成本,目前国内市场共有特斯拉、华为鸿蒙智行等 16 家汽车品牌针对高阶智驾采取了买断或订阅收费,其中一些限时免费。而理想、比亚迪等 7 个品牌则将高阶智驾作为"标配",将智驾成本包含在车价内。

面对汽车市场内卷、价格战加剧的情况,车企加速高阶智驾功能"上车",正面临着"想收费却不敢收费"的尴尬。

收费者不在少数

近两年来,高阶智驾的"高阶"定义出现变化。此前,只要车辆具备高速 NOA(导航辅助驾驶)功能就算高阶智驾。而现在,车辆具备城市 NOA 功能才称得上是"高阶"。按照国际汽车工程师学会(SAE)制定的自动驾驶分级标准,高阶智驾应在 L2 级之上,即系统在大部分路况下可自动控制车辆,驾驶者需保持注意力集中,以便随时接管车辆。

随着智驾技术的发展和产业链逐渐成熟,高速 NOA 的成本已得到快速降低,大多数品牌都已将其作为车型的"标配"功能。但东风奕派、奇瑞 iCAR、智己、哈弗(猛龙)等品牌的高速 NOA 仍需要收费。

据经济观察报不完全统计,针对高阶智驾(城市 NOA)收费的汽车品牌有特斯拉、蔚来、乐道、小米、极越、极氪、领克、智己、非凡,以及华为鸿蒙智行的问界、智界、享界,和采用华为乾坤 ADS3.0 智驾技术的岚图、阿维塔、启源、方程豹(豹 8 车型),共计 16 个品牌。

小鹏汽车、理想汽车、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂共 7 个品牌的高阶智驾则为标配,将高阶智驾的成本包含在车价内。需要指出的是,目前绝大多数品牌只在高配或顶配车型上标配城市 NOA,且售价比非城市 NOA 功能版本高出不少。

车企对于高阶智驾的收费方式,主要有买断和订阅两种。特斯拉、小米、极越、极氪、智己、领克、飞凡、启源、岚图几个品牌采用买断模式,即一次性购买高阶智驾的终身使用权。华为鸿蒙智行的"三界(问界、智界、享界)"和阿维塔同时采用买断和订阅两个方式。蔚来及其子品牌乐道则采用订阅模式,即按月付费。

各品牌的收费标准也不一样。鸿蒙智行和阿维塔的高阶智驾,买断指导价为 3.6 万元,优惠后为 1 万元,阿维塔和深蓝的华为 ADS 基础版买断价为 5000 元;小米 PilotPro 版的价格为 1.8 万元,PilotMax 价格 2.6 万元,极氪为 3.5 万元;上汽飞凡的城市 NOA 为 3 万元,智己为 3.68 万元;极越高阶智驾包指导价为 2.99 万元,限时优惠价为 4999 元。

智驾该不该收费

高阶智驾软件收费与否,一方面取决于高阶智驾本身的成本,包括开发成本和后续研发成本,另一方面则与车企的商业模式相关,面对车市价格战,车企普遍对于软件收费的态度谨慎。

四维图新 CEO 程鹏表示,车企应该标配高阶智驾,至少要让用户免费使用几年,但现实的问题是,目前激光雷达 + 摄像头 + 芯片算力的成本是五位数,成本仍然较高。

此外,NOA 后续研发投入也非常大。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产向经济观察报表示:"当前 NOA 的 BOM 成本有万元级和千元级的,万元级的 NOA 因为要实现用户数据闭环、OTA 持续开发,非常烧钱。但现状是只有华为通过‘三界’实现盈利,其他车企投入 NOA 智能驾驶研发都是亏本的。"

腾势汽车销售事业部总经理赵长江在腾势 N7 智驾直播中称,比亚迪 4000 人的智驾团队,每个月仅发工资就要 10 亿元。

同时,车市价格战致使很多车企的新能源车亏本销售,加剧了车企的财务负担。朱西产表示,根据 2023 年的数据统计,新能源乘用车只有 30 万元以上的车型和出口车型有净利润,国内市场 30 万元以下车型只有比亚迪是盈利的。"很多车企还不敢收费,因为在高阶智驾技术方面,只有特斯拉和华为的实力和市场认可度较高,"一位不愿具名的行业人士表示,如果城市 NOA 一上来就收费的话,用户可能不会买账,即便有着很强品牌效应的小米汽车也不例外。

高阶智驾作为汽车行业未来的核心竞争力之一,很多车企都选择深度自研。基于端到端模型的纯视觉高价智驾技术,离不开海量的路况、驾驶习惯数据,车企只有销售出足够多的高阶智驾车型,才能获得足够多的数据,也才能保证高阶智驾技术的快速迭代和进化。因此,在当前高阶智驾竞争格局尚未定型的情况下,车企不得不选择暂时牺牲利润,以获得更大的高阶智驾用户群体。

"销量是汽车企业的命,没有销量,那些要 IPO 的车企怎么能上市?为了拉升销量,车企已经顾不得利润率了。"朱西产说。

城市 NOA 将成标配?

今年年初,特斯拉 FSDV12.4 版本推出,一时间,国内的高阶智驾技术快速向纯视觉方案倾斜。由于纯视觉方案成本更低,使得具备城市 NOA 功能的车型价格得以下探。

去年以前,具备城市 NOA 的高阶智驾车型售价都在 30 万元以上。华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾表示:"低于 30 万元的华为智驾都是亏钱的。"

但今年以来,搭载高阶智驾功能的车型,价格不断降低降到 20 万元乃至 15 万元。9 月,广汽埃安 AIONRT 开启预售,其激光雷达高阶智驾版本车型起售价降至 15.98 万元。

去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾技术的成本更低。9 月上市的小鹏 MONA 系列 MO3,其高阶智驾版车型售价为 15.59 万元;采用更低成本智驾方案的宝骏云海,其城市 NOA 功能车型售价为 13.38 万元。

在城市 NOA 价格下探之际,不少车企开始对城市 NOA 功能限时免费。例如,小米、极氪、智己、飞凡、魏牌等的高阶智驾车型,在上市时都推出限时免费政策,此后这一"限时"大多又得以延时。

将城市 NOA 作为车辆的标配,逐渐成为汽车市场上的一大趋势。在近日的小鹏 P7+ 发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,面向未来的 AI 大战略,从 P7+ 开始,小鹏汽车全面运用端到端大模型,实现高等级算力的标配。

MomentaCEO 曹旭东表示,城市 NOA 的硬件 BOM 成本有"两年减半"的行业规律民间配资炒股,一两年前 BOM 成本在 2 万元左右,现在成本可以做到 1 万元左右。他认为,到 2025 年底和 2026 年初,这一成本预计可以下降至 5000 元左右。届时,20 万元以上车型可能都会标配城市 NOA,15 万元以上车型则标配或选配。



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